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西鉄貝塚線 花園前と和白でホーム工事-カーブで車体とホームの隙間が広がる

西鉄貝塚線の香椎花園前駅と和白駅で、ホームや線路の工事が行われていました。

香椎花園前ではホームを延長して停止位置がカーブにかかからないになりました。またカーブ外側のホームと、線路との間隔を広げていました。

和白は相対式ホームの行き違い駅で、カーブに近い端の方のホームを削って車体とホームとの隙間を広げていました。停止位置とATS地上子の位置が変更され、3両編成が走れなくなりました。

ホームと車体との間を広くしたのはカーブで車体が斜めになる部分だけで、直線部分は特に広がっていないようでした。地下鉄と同じ幅の車両を走らせる場合は片側に65mm幅を広げる必要がありますが、それだけの幅は確保されていません。

唐の原、三苫、新宮は特に線路を動かしたりホームを削ったりしていませんでした。新宮はホームとその付近は完全に直線で、三苫はホームとカーブの間にある程度の距離があります。島式ホームの唐の原は、ホーム部分のカーブは半径が大きくなっています。

カーブについてだけホームと車体との間隔を広げているので、車体幅はそのままで長さを地下鉄に合わせた20m4扉車両を導入する準備工事のようです。西鉄は車体幅が狭いため中古車で対応できる車両はおそらくなく、新製するしかないでしょう。その場合は、大牟田線の3000形のように車体を片側に27mm広げる程度の大型化はあっても、地下鉄に合わせて片側に65mmまで広げることはないでしょう。

福岡市地下鉄箱崎線との直通構想について進展がないまま、西鉄が自分で地上設備を改修したかたちなので、一番古い313形の置き換えを考えているのでしょう。2011年度末に工事が行われたので、早ければ2012年度中に新車が投入されるでしょう。

香椎花園前


上:工事後 下:工事中 ホームを新宮側に延長して直線部分を長くしている。


上:現在は直線部分に2両が入りきっている。
下:ホーム延長前の停止位置。写真の奥の車両がカーブにかかっていた。


改札口を入ってすぐにある掲示。停止位置が変わったのは3月26日から。

上:延長されたホームにできた階段と、右奥の従来からのスロープ。
下:従来からのスロープと延長されたホーム。新しいホームからの階段は改札口真正面にある。


上:従来の停止位置。香椎側の車両がホームにかかっていた。
下:現在の停止位置。2両とも直線部分に入りきっている。


貼りなおされた点字ブロックも、停止位置に合わせて範囲が変更されている。


上:カーブ半径が拡大され、右の1番線が305m、左の2番線が315mになった。
下:従来はどちらも半径300mだった。半径を大きくして線路同士の間隔やホームとの間隔が広がった。


上:従来からのホーム側面は補強工事が全域にわたって行われている。転落した時のステップは、従来の線路側に飛び出たL字型アングル材から、側面に穴を開けた形状に変更されている。また曲線標は、従来はホームのすぐ脇にあったのが、線路と線路の間に変更されていて、ホームから線路側に飛び出る部分をなくしたかたちになる。
下:横圧で線路がカーブ外側に移動してホームとの間隔が狭くならないようにするため、従来からホームと線路の間に棒が入れてあるが、間隔を広げたのに合わせてホーム側に板が追加されている。

和白


ホーム側面の一部が削られ、全体にわたって塗装されている。


貝塚に向かって撮影。左の2番線ホームは端の方が斜めに削られているのがわかる。


上:構内踏切から右の1番線ホームを撮影。カーブに近いホームの両端だけが削られたのがわかる。
下:改修工事前の1番線。ホームの端が削られる前の写真。下の写真の右側が上の写真の右側。


上:構内踏切から2番線ホームを撮影。
下:右側に改修工事前の2番線が見える。削られる前の写真。


上:新しいステップはL字アングル材が内側に向いている。
下:従来は外側に飛び出ていた。


上:手前側に変更された停止位置目標と、新しいM2地上子。場内がG現示でもYY現示でも、場内内方のM1地上子25km/hとM2地上子15km/hの速度照査がある。従来はG現示の場合は場内B3地上子から45km/hの速度照査だけだった。
下:停止位置が手前に変更され、出発直下の地上子も手前に移動された。


上:停止位置に合わせて場所が変わった出発信号機。
下:従来はこの場所に出発信号機があった。

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