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単品売りのビューゲルセットを見つけた

メディアリンクス有限会社から「Masterpiece」のブランド名で出ているNの路面電車の模型を模型屋で衝動買いして組み立てているのですが、メーカー直販の通販で買った別売のビューゲルセットがわりとよかったので紹介します。ビューゲルを単品で入手したいって人は多くはないと思いますが、銀河やタヴァサといったパーツメーカーからも特に出てないようですし、プラ製より細いのに交換したいけどどこから出ているのだろう?っていう人にはいいかもしれません。

コピー ~ K3100010

写真のように4種類がセットになっています(左端は切り取って使いました)。また進行方向に合わせて向きを変えることも可能です。右端のものは半分に折ってシングルアームにするのでしょうか?

コピー ~ K3100012

こちらは切り取った、上が曲がっているタイプのものです。

組み立ては、切り取って曲げるだけでOKです。うえの写真の下のパーツを折り曲げて、その時に間に上のパーツをはさめばOKです。屋根への取り付けは2本の足でやりますので、穴が開いていれば大丈夫でしょう。

製品情報のページには記載がなく、注文のフォームのページにだけ表示してあります。因みに、単品で注文したら確認のメールで送料は定形郵便80円でいいと言われました。

というわけで、今回は、単に自分が使ってみた製品の紹介でした。

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マイクロカプラーとKATOカプラー・ナックルカプラーが繋がった

マイクロエースから発売されているボディマウント式のマイクロカプラー自連タイプがKATOカプラーと繋がりそうな気がしたので、買ってみて繋がるか試してみました。まず結論から言うとKATOカプラーAタイプはOKでしたが、BタイプはS字カーブで脱線が多発します。ナックルカプラーはOKです。SHINKYOカプラーとTNカプラーはだめでした。

KATOカプラーA

アーノルトカプラーからの交換用のKATOカプラーとの連結状態です。そのまま押さえてもうまくはまらないので、上下方向からずらしてはめるしかありません。連結状態で少しKATOカプラーが斜めを向きますが問題ありません。KATOの台車とGMの台車で試したところ、半径282mmのS字カーブに高速で進入しても問題ありませんでした。TOMIXの台車にKATOカプラーAをつけた場合は、遊びが大きくKATOカプラーが大きく首を振る場合は問題ありませんでした。

KATOカプラーB

アーノルトカプラーに交換できないKATOカプラー専用タイプのものです。Aタイプと違ってそのまま押さえれば連結できますが、走行で問題があります。半径282mmのS字カーブで高速走行すると脱線が頻発します。Aタイプに比べて遊びが少なくKATOカプラーが首を振らないためでしょう。

KATOのかもめナックルカプラー

最近のKATOの客車や機関車についているというかもめナックルカプラーです。そのまま押さえれば見た目は悪いですが連結することができます。写真の状態でさらに力を加えると、ナックルカプラーを無理に開いて部品の噛み合わせ(裏側の出っ張りの入ってる部分)が外れるので注意してください。半径282mmのS字カーブに高速で進入しても問題ありませんでした。ナックルカプラーが首を振る構造だからなのでしょう。

KATOカプラーアダプター

KATOの機関車についているKATOカプラーアダプターを取り付けてみました。アダプターの対応する機関車がないのでカプラー部分だけをはめてみただけですが、KATOカプラーよりも真っ直ぐにはまります。

SHINKYOカプラー

KATOカプラー・かもめナックルカプラー・ケーディカプラー・TNカプラーに連結できるSHINKYOカプラーですが、繋ぐと大きく斜めを向いてしまい連結できません。

TNカプラー

TOMIのTNカプラーも斜めを向いてしまい連結できません。

マイクロカプラーのGMキハ23・マイクロキハ53への取り付け

話は全く変わりますが、GMのキハ23の動力ユニットにTNカプラーの代わりにマイクロカプラーを取り付けしようとすると、マイクロカプラーが台車と干渉して取り付けができませんでした。また、マイクロエースのキハ53はカプラー取り付け部分が通常より低くなっていてマイクロカプラーの高さが通常より低くなってしまうようです。またマイクロカプラーの下がスカートと干渉するのでカプラーの底部を少し削る必要がありました。

マイクロカプラーの説明書きには、スカートは車体ではなくマイクロカプラーに取り付けてから車体につけるよう書いてありますが、カプラーにスカートを取り付けると当然高さが低くなりレールとこすることになります。マイクロカプラーを取り付けて通常通りにスカートを車体にはめようとすると、キハ40ではスカートがそのまま車体にはまり、キハ53ではスカートはそのままでは車体にはまりますが少々きついのでマイクロカプラーの角を切り落とした方がいいです。自社製製品への取り付けでこのようなお粗末な状態ではTN派の人を取り込むことは難しいと思います。

KATO派には便利かもしれない

国鉄気動車のようなKATOカプラーAやナックルカプラーを取り付けできる車両と、台車にカプラーポケットのないマイクロエースの車両を連結するのには便利なようです。KATOカプラーの車両が多数でTOMIXの車体マウントTNカプラーの車両が少数の場合に、改造をせずにKATOカプラーと連結させることができるようになります。しかし私のようなKATOカプラー派やKATOナックルカプラー派はTN派に比べれば少数でしょうからあまり売れないと思います。私の場合は、KATOカプラーの方が安いので、マイクロエースの気動車は基本KATOカプラーで、先頭にする場所だけマイクロカプラーでいくつもりです。

蛇足ながらマイクロの台車へのKATOカプラー取り付け法

マイクロエースのボディーマウント車両にKATOカプラーを簡単に取り付けるには、Bタイプを使って台車の突起に高さや位置を合わせて取り付ければOKです。私は熱で溶けた樹脂でくっつける「ピタガン」とか「ホットボンド」などと言われている100円ショップでも売ってあるものを使っています。これだと盛り付けて位置を固定することができ、固まるのがゴム系接着剤やエポキシ接着剤よりも早いので便利です。うまく固定できなくてもピタガンの先をくっつけて熱を伝えて再び融かすことも可能ですし、カッターなどで切って引っ張って剥がせば何度でもやり直しが可能です。

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KATOのキハ80カプラーセットを買って試してみた

有言不実行の北原東口でございます。博多駅の工事の写真をUPするという話はなかったことにしてください。そんなことはさておき、KATOのリニューアルされたキハ80についているという新カプラー「KATOカプラー伸縮密着自連形PAT.P」をホビーランドぽち博多店で買ってきました。

4個入りで定価840円と、KATOカプラーNに比べるとかなり割高ですが、ケーディのボディーマウントタイプ(定価1050円で4個入り)よりは安くなっています。サイズはTNカプラーよりも小さく、TNと同様に伸縮機構が入っています。そしてTNとは違いバネで真ん中に戻るようになっています。また、まっすぐ前を向いているときの遊びが大きいこともあり、走行性能はTNよい。TNはS字で脱線することが多いですが、こっちはフルスピードでも脱線しませんでした。それから、KATOカプラーNやTNなどでは2つのパーツを組み合わせていましたが、この新カプラーは1つの部品だけでできています。台車マウントタイプが出るときはKATOカプラーNより安くなりそうな気がします。

写真あれこれ

きれいな写真ではないですが、撮影したので掲載します。

連結状態。TNと同様間隔は狭い。ぱちっとはまる。外すときも引っ張って外す。押したり引いたりする力はTNとあまりかわらないようなかんじでした。

繋いだまま横にずらしてみる。まっすぐの状態でこのくらい遊びがある。

無理やりTNと繋いでみる。TNの方が大きいので斜めを向いてしまう。

無理やりKATOカプラーNと接続。やっぱり斜めを向いてしまう。KATOカプラーNよりかなり小さくなったのがわかる。

無理やりケーディと接続。これも斜めを向いてしまう。

中にはスプリングが入っている。そのためTNのように横を向いたままにはならず真ん中に戻ってくる。写真でスプリングが下にずれているのは遊びがあるから。カプラーがまっすぐを向いた状態で左右方向にこのくらいまではずれることができる。

カプラーを斜めに向けた状態。スプリングが縮んでカプラーが伸びているのがわかる。ケーディカプラーのボディマウントタイプとは違い伸縮機能があるため、直線では車両間隔を詰めて曲線では伸びることができる。

以下、走行試験の映像。

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