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西鉄貝塚線 花園前と和白でホーム工事−カーブで車体とホームの隙間が広がる
西鉄貝塚線の香椎花園前駅と和白駅で、ホームや線路の工事が行われていました。
香椎花園前ではホームを延長して停止位置がカーブにかかからないになりました。またカーブ外側のホームと、線路との間隔を広げていました。
和白は相対式ホームの行き違い駅で、カーブに近い端の方のホームを削って車体とホームとの隙間を広げていました。停止位置とATS地上子の位置が変更され、3両編成が走れなくなりました。
ホームと車体との間を広くしたのはカーブで車体が斜めになる部分だけで、直線部分は特に広がっていないようでした。地下鉄と同じ幅の車両を走らせる場合は片側に65mm幅を広げる必要がありますが、それだけの幅は確保されていません。
唐の原、三苫、新宮は特に線路を動かしたりホームを削ったりしていませんでした。新宮はホームとその付近は完全に直線で、三苫はホームとカーブの間にある程度の距離があります。島式ホームの唐の原は、ホーム部分のカーブは半径が大きくなっています。
カーブについてだけホームと車体との間隔を広げているので、車体幅はそのままで長さを地下鉄に合わせた20m4扉車両を導入する準備工事のようです。西鉄は車体幅が狭いため中古車で対応できる車両はおそらくなく、新製するしかないでしょう。その場合は、大牟田線の3000形のように車体を片側に27mm広げる程度の大型化はあっても、地下鉄に合わせて片側に65mmまで広げることはないでしょう。
福岡市地下鉄箱崎線との直通構想について進展がないまま、西鉄が自分で地上設備を改修したかたちなので、一番古い313形の置き換えを考えているのでしょう。2011年度末に工事が行われたので、早ければ2012年度中に新車が投入されるでしょう。
香椎花園前
上：工事後 下：工事中 ホームを新宮側に延長して直線部分を長くしている。
上：現在は直線部分に2両が入りきっている。
下：ホーム延長前の停止位置。写真の奥の車両がカーブにかかっていた。
改札口を入ってすぐにある掲示。停止位置が変わったのは3月26日から。
上：延長されたホームにできた階段と、右奥の従来からのスロープ。
下：従来からのスロープと延長されたホーム。新しいホームからの階段は改札口真正面にある。
上：従来の停止位置。香椎側の車両がホームにかかっていた。
下：現在の停止位置。2両とも直線部分に入りきっている。
貼りなおされた点字ブロックも、停止位置に合わせて範囲が変更されている。
上：カーブ半径が拡大され、右の1番線が305m、左の2番線が315mになった。
下：従来はどちらも半径300mだった。半径を大きくして線路同士の間隔やホームとの間隔が広がった。
上：従来からのホーム側面は補強工事が全域にわたって行われている。転落した時のステップは、従来の線路側に飛び出たL字型アングル材から、側面に穴を開けた形状に変更されている。また曲線標は、従来はホームのすぐ脇にあったのが、線路と線路の間に変更されていて、ホームから線路側に飛び出る部分をなくしたかたちになる。
下：横圧で線路がカーブ外側に移動してホームとの間隔が狭くならないようにするため、従来からホームと線路の間に棒が入れてあるが、間隔を広げたのに合わせてホーム側に板が追加されている。
和白
ホーム側面の一部が削られ、全体にわたって塗装されている。
貝塚に向かって撮影。左の2番線ホームは端の方が斜めに削られているのがわかる。
上：構内踏切から右の1番線ホームを撮影。カーブに近いホームの両端だけが削られたのがわかる。
下：改修工事前の1番線。ホームの端が削られる前の写真。下の写真の右側が上の写真の右側。
上：構内踏切から2番線ホームを撮影。
下：右側に改修工事前の2番線が見える。削られる前の写真。
上：新しいステップはL字アングル材が内側に向いている。
下：従来は外側に飛び出ていた。
上：手前側に変更された停止位置目標と、新しいM2地上子。場内がG現示でもYY現示でも、場内内方のM1地上子25km/hとM2地上子15km/hの速度照査がある。従来はG現示の場合は場内B3地上子から45km/hの速度照査だけだった。
下：停止位置が手前に変更され、出発直下の地上子も手前に移動された。
上：停止位置に合わせて場所が変わった出発信号機。
下：従来はこの場所に出発信号機があった。
短絡線が単線化されていました（福北ゆたか線）
福北ゆたか線の陣原−折尾間の短絡線が単線化されていました。折尾駅の高架化で短絡線が仮線に移るので、その場所を確保するためでしょう。陣原から折尾に向かうゆたか線の列車から撮影してきました。雨だったので見にくい写真になってしまっていました。
陣原駅構内
陣原の貨物線下り本線から発車します。
ホームを出て行くと貨物線上りだった右の線路に合流して、元の線路は安全側線になっています。
駅間
右側2線が旅客線で左側2線が貨物線です。単線化されて右側通行しているように見えます。
廃止された西鉄北九州本線と並んで渡っていた橋を過ぎたところで貨物線上りから貨物線下りに移る形になります。
踏切の渡り板の部分を見ると、貨物線下りが山側（左側）に移動したのがわかります。海側（右側）に線路を敷く場所を確保するためのものと思われます。
折尾駅構内
安全側線が見えてきました。
再び複線に戻ってホームに入っていきます。
福間駅の工事を見てきました（ししぶと博多も）
福間駅の4番線が撤去されているという情報を入手したので見に行ってきました。その行き帰りでししぶ駅と博多駅も見てきました。
建設中のししぶ駅です。筑前新宮から古賀に向かって撮影しています。因みに、普通列車でしたが遅延のため120km/h出していました。
福間駅の跨線橋から博多に向かって撮影したところです。写真中央の4番線が撤去されて、4番線ホームが封鎖・5番線ホームは嵩上げ工事完了となっています。福間には貨物列車26両対応の待避線が建設予定となっています。詳しい工事の予想などはサイトの福間駅の工事に掲載しています。
博多駅の2・3番線です。2・3番線が35キロだかの徐行になっていたので見に行くと、軌道の交換工事が行われていました。線路と線路の間と、線路の両端に穴を掘ってそこに杭を立てて、それを枕木方向に結び、その上に線路のついた桁を載せて、下の盛土を切り崩して駅舎の骨組みを作る工事が行われていました。駅舎お骨組みが完成したようで、桁がバラスト軌道に交換されていました。このバラスト軌道はずっと前にお伝えしたとおり、床にゴムの塊を載せ、その上にコンクリートで断面が|＿|のかたちになるように枠を作り、その中にバラスト軌道が入るというかたちでした。列車が走行したときの振動が伝わりにくいようにしているようです。
博多駅9番線（旧10番線）の第3種車止めを制走提（第4種車止め）に埋め込むようです
博多駅では6月10日に配線切換があった。それまで1番のりばが2番線で1番線が欠番で11番線（9番のりば）まであったが、1番のりばが1番線になり1つずつずれて、8番のりば9番線までになった。旧11番線（9番のりば）は使用を停止した。
6月12日の見たまま
9番線（旧10番線・8番のりば）が行き止まりになりました。線路も海側に少し移動しています。
反対側から
吉塚方に延長された第4ホームです。
第4ホームの吉塚よりです。引上線が1本（415が留まっている）が新設されました。篠栗線は単線で列車回数がすくないので9番の発着と、8番と引上線との入換が競合する配線になっています。
第4ホームの竹下よりは、この階段のところから先が封鎖されました。
8番線（旧9番線・7番のりば）はホーム中ほどに絶縁継目と入換信号機ができました。出発信号機の位置は従来のままです。
列車長の長い貨物列車は絶縁継目を跨いで出発信号機の手前で停止します。隣の787系の車体に8番線の入換信号機が写っています。
第3ホームから竹下よりを撮影しました。9番線から引上線が伸びています。結構長いです。入換信号機も立っているので使用可能な状態でしょう。ここに引上線があるので、新幹線の線路はこのぎりぎりそばにできるのでしょう。
8番線が鹿児島下りの本線のようで、通過ができるようになっています。そのため第2場内信号機の下には進路予告器がついています。
7番線（旧8番線・6番のりば）吉塚方の出発信号機です。隣の8番線との誤認防止のためか矢印がついています。
3番線（旧4番線・3番のりば）の吉塚方です。それまであったホームがなくなり方渡ができていました。
3番線（旧4番線・3番のりば）の竹下方です。使用を停止した仮設部分に柵がしてありました。
速報？―博多駅の工事見たまま―2007年4月5日＋3月18日
速報というにはちょっと遅すぎるかもしれませんが、3月18日と4月5日の見たままです。今回は写真が多いので、写真はサイトの方に掲載しようかと思ってます。
ダイヤ改正日2007年3月18日の見たまま
- 8番のりばの竹下方の端と吉塚方の端が一部柵で封鎖され9両までになっていました。
- 単線の一番吉塚方にあった使用停止中の分岐が撤去されてただのカーブになっていました。
- 7番のりばも吉塚方の端が柵で封鎖されていました。
2007年4月5日の見たまま
- 駅ビル解体のため、地下鉄3番出口が4月16日から使用停止になると掲示がありました。
- ダイヤ改正から第4ホーム吉塚よりの、8番のりば側が柵で封鎖してありましたが、この部分のホームを削って幅を狭くしていました。以前書いていたとおり、軌道中心線を示す杭が線路中心よりホームの側にあったので、ホームを削って線路を海側にずらすようです。新幹線ホームを作るスペースを確保するためでしょう。
- 第4ホームの吉塚方から2番目の階段が、エレベーター工事で狭くなっていました。掲示によると3月28日から狭くなっていたということです。因みにこの第4ホームには駅リニューアル時に作られたエレベーターがありますが、上記のホーム幅が狭くなる箇所にあってホーム端とエレベーターの間が狭くなるので、新たに別の場所に作って解体するようです。
- 第4ホーム竹下よりにあった倉庫の壁は、8番のりばの屋根の骨組みと一体になっていました。この屋根と一体になっている部分と基礎以外は解体が終わったようです。
- 第3ホーム吉塚よりに倉庫か何かができていました。
- 10・11番線の吉塚よりにあった一部使用停止中のシーサス・クロッシング（両渡）が、一部撤去されていました。4つある分岐の内1つだけが転換して使用していて、残りの3つのうち2つは片側に固定してあり、残りの1つは完全に列車が通らなくなっていました。使用中の分岐1つはそのままで、片側に固定している部分は単なる直線と曲線になっていました。
- 第1ホーム拡幅部分は屋根の工事が始まっています。今のところ一部の骨組みだけができた状態です。これから屋根の部分を載せていくのでしょう。
- 第1ホーム竹下よりの駅ビル新築工事があっている場所は、ホームより上に新駅ビルの骨組みができてきました。前回階段か何かになるだろうと書いていた部分は、エスカレーターになるようです。またこの部分にホームの骨組みができてきました。2番線側のホームの骨組みは、仮のガーダー桁橋の手前まで伸びていました。新駅ビルの柱とホーム端までの距離は、あまり広くはありませんでした。
サイトの方の更新情報
最近はサイトを更新せずこっちのブログでだけUPする状態が続いていましたが、福間駅の工事についてはサイトの方にUPしています。福間駅の工事 2007/03/25
